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关于飞行的有关术语

已有 127 次阅读2020-8-31 16:33

飞行阻力:(1)摩擦阻力(空气的粘性)(2)压差阻力(由于上下机翼压强不等在飞行方向的反方向会产生一个分力,其中激波阻力也属于压差阻力的范畴)以及诱导阻力(由机翼拖出的漩涡产生,是飞机获得升力必须付出的代价(3)废阻(飞机表面不光滑及附加突出物产生)等。其中摩擦阻力占总阻力的51/100,压差阻力19/100废阻3/100,诱导阻力占27/100。

     攻角(仰角):机翼平面和水平面的夹角。

机翼的升力主要靠上表面的吸力作用,而不是靠下表面正压力的作用。上表面的吸力占总升力的百分之60-80.下表面的压力占20-40。左右。

   摩擦阻力取决于空气的粘性,飞机和空气接触的表面积。压差阻力:人在逆风中行进时会感到风阻力的作用,这就是一种压差阻力。这种由于前后压力差形成的阻力叫压差阻力。机身机翼都会产生压差阻力。

    飞行速度和空气密度对升力、阻力的影响:飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力和速度的平方成正比。升力和阻力与空气的密度成正比。

   临界迎角:在速度等条件相等的条件下得到最大升力的迎角叫临界迎角。在小于临界迎角的范围内,增大迎角升力增大,超过临界迎角后再增大迎角升力反而减小。迎角增大阻力也增大,超过迎角阻力急剧增大。

   机翼面积:面积越大升力阻力也越大。阻力、升力和机翼面积成正比.机翼的形状对升力、阻力有很大影响。从机翼切面形状的相对厚度,最大厚度的位置和机翼平面形状,襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。


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